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承接新船訂單4080萬載重噸,同比增長(zhǎng)78.2,繼續(xù)保持了的地位。這一數(shù)字,對(duì)于長(zhǎng)期低迷的中國(guó)船市而言,無疑是一種久違的利好。
7月下旬,中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布了中國(guó)船舶市場(chǎng)2014年市場(chǎng)運(yùn)行分析。數(shù)據(jù)表明2014年1-6月,全國(guó)造船完工1743萬載重噸,同比下降15.4.承接新船訂單4080萬載重噸,同比增長(zhǎng)78.2.6月底,手持船舶訂單1.5206億載重噸,同比增長(zhǎng)39.5,比2013年年底增加16.1.
行業(yè)表現(xiàn)差強(qiáng)人意
根據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶行業(yè)87家企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1860億元,同比增長(zhǎng)9;主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1348億元,同比增長(zhǎng)7.3;利潤(rùn)總額受到個(gè)別企業(yè)大幅虧損的影響,僅為25.3億元,同比下降40.4.其中,船舶制造企業(yè)為742億元,同比增長(zhǎng)3;船舶配套企業(yè)為143億元,同比增長(zhǎng)14.8;船舶修理企業(yè)為64.8億元,同比增長(zhǎng)17.2.
出口方面,1-6月全國(guó)完工出口船1540萬載重噸,同比下降10.8;承接出口船訂單3835萬載重噸,同比增長(zhǎng)82.3;6月底,手持出口船訂單1.437億載重噸,同比增長(zhǎng)51.出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.4、94和94.5.
上半年,我國(guó)承接各類海洋工程裝備訂單81艘座),其中自升式鉆井平臺(tái)11座、半潛式鉆井平臺(tái)3座、鉆井船3艘、生產(chǎn)平臺(tái)3座、海工輔助船59艘,合同金額79億美元,世界市場(chǎng)份額占比提高到32,居。
業(yè)內(nèi)人士分析上半年我國(guó)造船完工量繼續(xù)下滑的主要原因是:2011年、2012年成交量較小,航運(yùn)市場(chǎng)低迷,船東接船意愿不強(qiáng)。
與此同時(shí),我國(guó)重點(diǎn)骨干船企根據(jù)市場(chǎng)需求,加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的研究開發(fā)、優(yōu)化升級(jí),發(fā)揮散貨船競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而海洋工程裝備市場(chǎng)在經(jīng)歷了3-4年的興旺后,近2年也進(jìn)入調(diào)整期。特別是自升式鉆井平臺(tái)成交量下滑趨勢(shì)明顯,對(duì)以承建自升式平臺(tái)為主的我國(guó)海工裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利,必須加大力度提高在海工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
從骨干企業(yè)加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開發(fā),也可以看出他們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快。液化天然氣(LNG)船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體(LEG)船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單是這一過程的證明。
需要提及的是,受上半年開工船增加的影響,船舶配套產(chǎn)品訂單出現(xiàn)恢復(fù)性上漲。統(tǒng)計(jì)顯示,1-5月,我國(guó)船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入412億元,同比增長(zhǎng)13.6.期間承接低中速柴油機(jī)676萬千瓦,功率同比增長(zhǎng)132;錨絞機(jī)、增壓器、螺旋槳、低速機(jī)曲軸等產(chǎn)品產(chǎn)量和接單量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。此外,通過加強(qiáng)自主研發(fā),國(guó)產(chǎn)海洋工程裝備大型拖纜機(jī)、錨絞機(jī)、平臺(tái)提升裝置、平臺(tái)電站、系泊鏈等配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口,自升式平臺(tái)配套設(shè)備本土化率可望達(dá)到50甚至更高。
雖然從數(shù)字來看,船舶行業(yè)的表現(xiàn)還算平穩(wěn),但由于運(yùn)力過剩難以改觀,航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難,新船價(jià)格上漲受阻,市場(chǎng)前景依然不容樂觀。特別是利潤(rùn)的大幅下滑,更增添了企業(yè)下一步轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。
產(chǎn)需矛盾依然突出
2014年,影響船舶企業(yè)盈利的兩個(gè)重要指標(biāo)———船價(jià)指數(shù)和鋼材價(jià)格呈現(xiàn)不同走勢(shì)??死怂尚麓瑑r(jià)格指數(shù)從2013年5月的126點(diǎn)連續(xù)12個(gè)月持續(xù)上漲,到2014年5月、6月報(bào)于140點(diǎn)。部分新船價(jià)格相比去年低點(diǎn)上漲了20-30,在一定程度上改善了船廠的盈利條件,但今年上半年漲幅普遍僅為5左右,特別是6月與5月相比,漲勢(shì)受阻,部分船價(jià)略有下降。6月,20毫米鋼板價(jià)格僅為3843元/噸,鋼材成本的穩(wěn)中有降也有利于船舶企業(yè)保持盈利水平。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),運(yùn)力達(dá)16.9億載重噸,近幾年海運(yùn)量約為95億噸,運(yùn)力過剩問題突出。同時(shí)克拉克松綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)依然處于1萬-1.5萬美元/天的弱勢(shì)區(qū),波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)不足900點(diǎn),船東新建船舶動(dòng)力不足。
分析認(rèn)為,未來2-3年,船舶市場(chǎng)需求約為1億載重噸,而受船市興旺時(shí)期影響,造船產(chǎn)能已達(dá)2億載重噸。近幾年,在船市低迷、船廠接單困難的背景下,部分產(chǎn)能退出市場(chǎng),但產(chǎn)能過剩與需求不足的矛盾依然突出,這種格局不可能很快得到根本改變。
交好船是發(fā)展硬道理
表面看,訂單增加不少,我國(guó)不少骨干船企船臺(tái)(塢)計(jì)劃已排至2016年,但新船價(jià)格處于低位,首期預(yù)付款比例不高;不少企業(yè)融資保函困難,影響交船進(jìn)度,丟失新接訂單也屢有發(fā)生。
而由于船價(jià)普遍較低,預(yù)付款條件苛刻,船舶技術(shù)要求提高,交船也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此船舶行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難局面未得到根本改變,自主創(chuàng)新能力不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育、產(chǎn)能過剩矛盾突出等深層次問題依然阻擾行業(yè)發(fā)展。
接好船、交好船是企業(yè)發(fā)展的硬道理。針對(duì)于此,協(xié)會(huì)人士建議各船企特別是骨干船企要把接好船、交好船作為頭等大事來抓,切實(shí)研究新接船舶訂單的狀態(tài),避免盲目承接不適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)能力的船舶訂單;分類研究手持訂單狀況,確保重點(diǎn)船舶的交付,對(duì)存在一定問題的船舶要及時(shí)加強(qiáng)與船東的溝通。只有接好船、交好船,才能保證企業(yè)健康平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。(轉(zhuǎn)自中國(guó)傳播網(wǎng):楊紅英)
(轉(zhuǎn)自:中國(guó)船舶網(wǎng))
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